先簡要從基礎(chǔ)方面講賽艇訓(xùn)練，然后，講大量關(guān)于我們賽艇訓(xùn)練的例子，當(dāng)然也包括皮劃艇、田徑，但核心問題都是關(guān)于耐力的訓(xùn)練。從整個方向上看，主體主要是針對賽艇訓(xùn)練。
這個圖是從一個很大范圍來談適應(yīng)的過程，即人體訓(xùn)練的適應(yīng)過程，所有能考慮到的影響適應(yīng)的基本因素。從適應(yīng)的過程來說，我們不相信動物或人通過訓(xùn)練就可以獲得適應(yīng)。換言之，有人說：“任何人都可以訓(xùn)練，通過訓(xùn)練都可以成為優(yōu)秀的運(yùn)動員。或者說，任何人在所有項(xiàng)目上通過艱苦訓(xùn)練都可以達(dá)到非常好的水平。”我不相信這種說法。
很多教練員在我講課時也都喜歡提這樣的問題：“你給我一個方法，我應(yīng)該怎么去做”， “如果我照你的方法去做，我的運(yùn)動員是否就能達(dá)到世界頂級水平”。我覺得這是很難回答的一個問題。我理解這樣的詢問，但這樣詢問是不正確的問題，這個問題不應(yīng)該這樣來問。這就如同我現(xiàn)在不是一個廚師，我拿著這些菜單配料，根據(jù)這些東西來做飯。那么，這樣做出來的東西肯定不行。
做飯跟我們的訓(xùn)練一樣，其實(shí)原料都差不多，關(guān)鍵是組合。不同的組合和火候。作為一位教練員，非常重要的是根據(jù)運(yùn)動項(xiàng)目的基礎(chǔ)，對運(yùn)動項(xiàng)目整體上有一個比較深入的了解，這樣能夠提高教練員的鑒別能力。即，看看出現(xiàn)了什么理論、什么方法，然后我會來考慮這個方法，或理論對我現(xiàn)在訓(xùn)練的運(yùn)動員有用沒有用，我會擇優(yōu)來選取。
教練員肯定都有這種感受，即：如果你有10個運(yùn)動員，你用一個相同的計(jì)劃對這10個運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練，結(jié)果會發(fā)現(xiàn)，這10個運(yùn)動員在你同樣的一個訓(xùn)練計(jì)劃下會表現(xiàn)出不同的水平。而如果用一種訓(xùn)練方法可以對不同的運(yùn)動員都起同樣的作用的話，那么這世界上的比賽就會熱鬧了。例如，賽艇比賽，就等于同時出發(fā)，同時到，沒有什么第一、第二、第三。所以，實(shí)際上，每個運(yùn)動員都需要有針對性的訓(xùn)練方法。在運(yùn)動訓(xùn)練中非常重要的一個就是要突出個體化。
體育中有一般規(guī)律，現(xiàn)在我講的就屬于一般的規(guī)律。
有許多因素影響適應(yīng)的過程，但是一定要注意運(yùn)動訓(xùn)練的個體化。(圖示)這個周圍有非常多的影響因素影響人體的適應(yīng)過程，紅色的是對于教練員或?qū)τ诟偧俭w育來說事先就知道的，比如，運(yùn)動員的潛能。通過測試可以知道紅白肌的比例，這就叫潛能。另外，訓(xùn)練方法和訓(xùn)練內(nèi)容，這是我們可以定下來、可以事先知道的。比如，這種適應(yīng)的潛能，人有不同的紅白肌比例，可以通過科學(xué)的方法來測定。再如，耐力項(xiàng)目選手和力量(舉重)項(xiàng)目選手在紅白肌的比例上有非常大的差異。年齡也非常重要。比如，當(dāng)運(yùn)動員年滿30或一個高水平的運(yùn)動員，只要過了30歲，他的運(yùn)動能力就很難進(jìn)一步提高，這跟年齡有關(guān)系。德國人還非常強(qiáng)調(diào)社會的因素，比如，你的生活環(huán)境，你的家庭，運(yùn)動員家庭對他的支持，你的朋友的圈子，這些都會對運(yùn)動員的運(yùn)動能力或?qū)λ倪\(yùn)動訓(xùn)練產(chǎn)生非常重要的影響。比如，心理因素，心理的因素在比賽中的作用越來越大，也越來越被關(guān)注。人們一般總是說，要身心(身，就是我們的生理)兩個方面都達(dá)到極致。所以，心理問題我認(rèn)為不是說我們想怎么樣就怎么樣?，F(xiàn)在一部分教練員也說，人的意志品質(zhì)起著非常大的決定作用。不能否認(rèn)這一點(diǎn)，但是，如果這個人沒有能力，它是一部汽車，它只有100馬力，那他只能開180公里；如果它是200馬力，那它就能開得快，而不是說心理上想怎么樣就怎么樣。
剛才是普遍的或一般的情況，現(xiàn)在我們來談一下對賽艇運(yùn)動員的專門的、水上的要求。我們的訓(xùn)練目標(biāo)是提高運(yùn)動員比賽的專項(xiàng)能力，也就是比賽的成績。我認(rèn)為，對于賽艇運(yùn)動員來說，最高的、最基礎(chǔ)的、最重要的有4個方面：第一個是耐力，第二個是力量，第三個是速度，第四個是柔韌，第三個應(yīng)該是靈活、靈巧。
(圖示)我們可以從這4個的大小來看對賽艇運(yùn)動員的重要性。耐力是賽艇運(yùn)動員最核心的技術(shù)能力。力量排在耐力后面。速度和靈敏影響賽艇的成績，但不如前面的兩個重要。還有，劃艇的技術(shù)劃艇運(yùn)動員非常重要。戰(zhàn)術(shù)也非常重要，如在劃艇過程中的體力分配、速度分配。心理因素，運(yùn)動員的環(huán)境構(gòu)成外界影響因素(家庭，學(xué)校，朋友)，這些因素對于賽艇運(yùn)動員的運(yùn)動能力具有非常大的影響。還有個體化因素，比如，選材，紅白肌的比例，耐力與肌纖維有關(guān)系。第二是體格，比如身高，1。9m和1。8m，是不一樣的。第三個是聰明，運(yùn)動員的悟性非常好，自己能夠去思考教練員的意圖。
我以前也專門研究過賽艇的技術(shù)，當(dāng)時我覺得賽艇的技術(shù)好像對賽艇成績的影響不是很大。舉個例子，比如運(yùn)動員拉測功儀，可以拉500w，非常好。但這并不意味著該運(yùn)動員在水上是最快的。另一個運(yùn)動員在測功儀上可能只能劃400m，但是，他到了水上以后就比那個500m的好。這個區(qū)別是怎么造成的？就是水上劃水的技術(shù)。
一般來說，在整個競技能力中，可以說，技術(shù)占了25%，比例很大。作為教練員，都希望運(yùn)動員有出色的能力，并且有出色的技術(shù)，而且二者能夠非常好的結(jié)合，這就是最佳的、最好的運(yùn)動能力。(圖示)從這個線以上的這些因素都是對于每一個運(yùn)動員個體能力。下面加了一個小圓圈，這是一種配合能力。在我們的賽艇的項(xiàng)目中，除了單人艇外，還有 2人艇，4人艇，8人艇，這些艇的水平很重要的不光是取決于運(yùn)動員個體能力，還取決于運(yùn)動員的配合能力。有時候，假如8人艇里有1、2個人非常聰明，但是這個艇就反而成不了世界冠軍。如果8個人的水平差不多，配合得非常好，那就能成為世界冠軍。
這里邊也有一些外界的因素干擾，比如說，運(yùn)動員的傷病，運(yùn)動員的學(xué)習(xí)或受教育；也包括低水溫、風(fēng)向、水流，這些都是外界的不利因素。還有一個就是船的質(zhì)量，船艇本身對于新手來說不是一個關(guān)鍵的因素，但對于優(yōu)秀運(yùn)動員，尤其是對于世界頂尖級的運(yùn)動員來說，艇的質(zhì)量可能會起非常重要的作用。例如SB1，就像我們的汽車競賽，4年來德國的運(yùn)動員舒馬克，在比賽中一直都取得了非常好的成績。除了舒馬克本人是一個非常好的運(yùn)動員之外，車本身也是非常好的車。如果給他一個壞車，給他一個差一點(diǎn)的車，他也到不了這個水平。我們發(fā)現(xiàn)，最近舒馬克比賽就不太好了，老是處在4、5名。當(dāng)然，司機(jī)他本人也有問題。是哪里什么出了問題？就是他的車，輪胎出了一些問題，他就到不了第一了，而是4、5名。在德國，現(xiàn)在有3個很好的賽車手。賽艇運(yùn)動員的影響因素非常多，它們共同決定賽艇運(yùn)動員的水平。我今天給大家講的主要是最上面這4種能力，因?yàn)槲覍δ土Ψ矫嫜芯糠浅６唷５紫玛P(guān)于心理學(xué)這些方面不是我的專業(yè)，像賽艇的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)，這是教練員應(yīng)該好好去做的，或生物力學(xué)專家應(yīng)該做一些這些方面的事。我必須講，這種能力的訓(xùn)練，賽艇運(yùn)動員能力的訓(xùn)練在賽艇中占有非常非常重要的位置。第一，先給自己提出一個問題：在賽艇運(yùn)動中，為什么要去訓(xùn)練這種能力？在賽艇訓(xùn)練中，動員一定要涉及到人體的能量代謝系統(tǒng)，而且將這種系統(tǒng)表現(xiàn)在水上。第二，賽艇運(yùn)動員能量的供應(yīng)。人體有不同的能量供應(yīng)系統(tǒng)。第三，知道了賽艇運(yùn)動員應(yīng)該具備有什么樣的生理生化基礎(chǔ)，以及賽艇運(yùn)動員能量的供應(yīng)特點(diǎn)，但是，用什么方法，什么測試來表現(xiàn)和測試運(yùn)動員呢？下一步就是要把測試的結(jié)果拿出來，分析之后反過來指導(dǎo)我們的訓(xùn)練。最后對我們訓(xùn)練的實(shí)踐形成一個正確的引導(dǎo)。最后一條是非常重要的，也是我們國家一些項(xiàng)目不太注意的。就是說，要形成一個項(xiàng)目或一個項(xiàng)群的、固定的或相對穩(wěn)定的科學(xué)訓(xùn)練的基礎(chǔ)、系統(tǒng)或模式。我想就最后一點(diǎn)再解釋一下。我們許多教練員，你跟他一說他都明白，但是這樣的一些教練所訓(xùn)練的運(yùn)動員往往獲得不了好成績。反過來你問他為什么，他也努力訓(xùn)練了，為什么運(yùn)動員的運(yùn)動水平不提高？他找不到原因。如果這種事情在教練員身上發(fā)生過2、3次的話，他就來找科研人員。他問：“我應(yīng)該怎么辦？”所以，教練員必須了解賽艇項(xiàng)目特點(diǎn)的生理生化基礎(chǔ)，并形成一個綜合的知識體系，這樣就可以知道我的訓(xùn)練是不是好，為什么；成功是怎么成功的，失敗是怎么失敗的。比如，今年運(yùn)動員成績提高了半分鐘，提高幅度很大，怎么提高的？
另外，世界上賽艇項(xiàng)目的進(jìn)展速度比較緩慢，老是徘徊，為什么？下面講一下我們下一步應(yīng)該做的。
首先談?wù)勀壳百愅У睦碚撋匣蚴窃谝恍嫌心男┌l(fā)現(xiàn)，還存在哪些問題。其次，解釋一些研究結(jié)果后面所存在的生理生化基礎(chǔ)，為什么會出現(xiàn)這種情況。第三，講一下實(shí)驗(yàn)室對賽艇的測試和水上專項(xiàng)測試。最后，做總結(jié)，從科學(xué)角度上，談賽艇訓(xùn)練應(yīng)該是什么模式。
首先，為什么賽艇運(yùn)動員對運(yùn)動能力要求非常高？為什么賽艇對力量要求比較高？
(圖示)一般來說，賽艇比賽時間為五到六分鐘，底下這個是槳頻，比如從第1到15槳，這條藍(lán)線，從這里到第十五槳，船就起航了，然后是一個過渡段，然后是途中劃。這與田徑一百米跑相象，起跑之后并不是馬上進(jìn)入途中跑，起跑后有個加速段，有個銜接，起航段和途中劃之間有一個銜接，過渡段，然后進(jìn)入途中劃。
什么叫過渡段？即，起航時，槳頻非常快，在過渡段中，槳頻逐漸減下來，減到正常途中劃的速度。這段時間應(yīng)該在起航后的20秒到一分鐘，這一段叫過渡段。
最后是沖刺段，每個運(yùn)動員都把所有的力量發(fā)在沖刺段。如果運(yùn)動員劃槳時用力劃，綠線是力的變化，從第一槳到第十五槳的力的變化，意味著從第一槳，前面幾槳的用力是最高的。一個物體從靜止到運(yùn)動是最難的，而一旦運(yùn)動起來它就會有慣性，艇從靜止到讓它動起來，運(yùn)動員的力用的是最大的。如舉重運(yùn)動員試舉提鈴時，用力最大的一瞬間杠鈴并沒有離地，嚴(yán)格意義上講，杠鈴還沒有離地時運(yùn)動員已經(jīng)用了最大的力，(這個力是從這出來的)。只要運(yùn)動起來就會有慣性，你的力就不需要那么大。當(dāng)艇運(yùn)動起來時，由于慣性艇就在水里滑行這時我們的力量就用不了那么大，這就是為什么我們可以看到在前十槳力量曲線非常陡峭地下滑。如果把第一槳第二槳的力看作100%，運(yùn)動員到第十槳左右用的力是第一槳用力的60%。這就出現(xiàn)個特點(diǎn)，運(yùn)動員在前面的十五槳的力量會出現(xiàn)非常大的變化。后邊會出現(xiàn)什么情況呢?力基本是平緩的，直到結(jié)束。而且力的變化很小。從這條線上我們知道在運(yùn)動訓(xùn)練中要找到這一個力點(diǎn)，用這樣一個負(fù)荷讓運(yùn)動員去練耐力，這就結(jié)合了我們的專項(xiàng)。運(yùn)動員不是力量越強(qiáng)壯越好即不是最大力量越大越好，而是要一種適中的力量，叫耐力力量。力量耐力強(qiáng)調(diào)力量，而耐力力量強(qiáng)調(diào)耐力，這二者是有區(qū)別的。再從速度方面從艇距方面說一下劃艇。剛才說的不是艇的速度而是被拉槳的速度，是從力量角度說的速度的變化。從開始從靜止速度很小，用最大力量起航的時候這時的速度很小。四到五槳速度才能達(dá)到高點(diǎn)。拉槳速度不可能一直保持那么快，如果一直保持那么快，艇已經(jīng)走起來，艇走起來后艇就會出現(xiàn)一種情況，很快的話艇就會停一下甚至向后退再往前走，你的速度就要降下來。四到五槳之后拉槳速度就要降下來。它下降的最低點(diǎn)就是起航段的結(jié)束，這時進(jìn)入我們所說的過渡銜接段和途中劃，這時拉槳速度和艇的力量形成比較平穩(wěn)的向前的…在過渡段和途中劃段拉槳的速度都是比較低，最后沖刺段有一個提高。(來做)一個沖刺。我們現(xiàn)在知道了每一槳的力量和拉槳的速度，這是從力學(xué)角度知道了劃艇的情況。這個紅色的，這兩個(東西)都是機(jī)械能，紅色的是槳的功率或叫機(jī)械能…。在前三槳做功達(dá)到最高，迅速攀升。為什么功會走呢?它是取決于:一個是取決于力量，力量這邊有一個下降，但是呢，速度有一個非常快的提升，造成了前三槳的功率向上走，第十槳到第十五槳時候功也下來了，為什么會下降呢?這取決于他的力量的下降，力量趨于平穩(wěn)，和頻率---就是拉槳的速度—槳頻。當(dāng)然教練員都希望我們這種做功一直保持在很高的高水平上的平滑。但這是不可能的。這就涉及到人的能力。人的能力不可能是無窮無盡的或是不可能保持這么一個…在十五秒的時間內(nèi)，功與起航時的最高點(diǎn)相比下降了20%。兩分鐘之后起航段結(jié)束，功也下降。然后到了途中劃，4分鐘時，途中劃的時候它又再次下降。我們還可以看到在沖刺段后程，也就是沖刺的最后，無論是拉槳的速度還是做功還是力量都有一個下降。盡管如此，在實(shí)踐當(dāng)中我們會發(fā)現(xiàn)好多運(yùn)動員在最后的沖刺階段艇的速度會變快。在沖刺段時槳頻要提高20%。槳頻又加快。從肉眼看是快的，但在這里是一槳一槳作出來的，從每一槳的力，每一槳的功做出來的。就每一槳來說它仍然是下降的。但是槳頻提高了，整體從肉眼上看艇在水上走的速度快了。如果這樣的是正確的話，比如我們途中劃可以保持很高的頻率，這樣我們的艇速會很快，但是我們的能量供應(yīng)系統(tǒng)，生理生化的基礎(chǔ)不會支持這樣的技術(shù)，這樣劃的模式。這就是原因;教練員希望運(yùn)動員從起航開始一直保持這種艇的高的速度到最后，但這是運(yùn)動生理學(xué)不允許的是他自己的身體也不能做到的。從這個圖我們能發(fā)現(xiàn);賽艇運(yùn)動員在做力量訓(xùn)練做專項(xiàng)能力的時候，一定要根據(jù)運(yùn)動員的力，每槳劃的力和拉槳的速度，功率的變化來設(shè)計(jì)每一個運(yùn)動員做這樣的測試都是不同的。它的總體的趨勢是這樣的。他這可能做了很多運(yùn)動員然后求得平均數(shù)是這樣的。但每個運(yùn)動員做這個的時候都有他自己的特點(diǎn)。我們現(xiàn)在談到了力量，剛才我們也談到這樣的力量或這樣的速度，這樣的供能不能一直維持。我們現(xiàn)在就要涉及到耐力…。對于賽艇運(yùn)動員的耐力來說我們給它下個定義，耐力就是在一定的時間或距離內(nèi)保持盡可能高的能力的水平(運(yùn)動員的這種水平)。當(dāng)教練談到力量訓(xùn)練的時候?qū)嶋H上我們的關(guān)注點(diǎn)并不是運(yùn)動員的最大力量，而是這種力量的保持能力。這是最重要的，也就是說力量的耐力。很多人都在問到底賽艇是什么樣的項(xiàng)目，是力量型項(xiàng)目還是耐力型項(xiàng)目，用他的話來說;他認(rèn)為賽艇是耐力力量型項(xiàng)目，耐力排在前邊。要說兩個耐力---耐力耐力力量型項(xiàng)目?，F(xiàn)在看一下在能量方面賽艇會出現(xiàn)什么樣的狀況，下邊仍然是時間，那個地方是開始比賽，這是六分鐘之后結(jié)束。(這個時間是大概的)。我們會看到一條紅的曲線，在起航的時候它上去了，然后出現(xiàn)這么一個情況，這個就是我們可以用測功儀測出來的做功的一種能力，也統(tǒng)稱運(yùn)動員劃的能力。我們看到這是一個力量和剛才講的那個力量是一致的。它最高的點(diǎn)是起航的前面的一…。這種能力并沒有像我們想象的那樣在35的地方保持下來，而是迅速下降。這個道理和我們開汽車一樣，啟動時掛一擋，它的轉(zhuǎn)速會很快地提上去，當(dāng)你提到六七十公里時候你會換檔這時轉(zhuǎn)速就會降下來，然后就會平穩(wěn)，道理是一樣的。從這也可以支持我們剛才說的情況，賽艇運(yùn)動員實(shí)際上能量付出最多的地方在起航。我們都知道，汽車是由MOTOR這個地方給它能量—汽油。而對于我們?nèi)梭w來說我們是用我們的供能，我們的能量要供應(yīng)人體的工作。我們就必須涉及到肌肉運(yùn)動的能量是如何來產(chǎn)生或者是如何來…這是不同的階段，這是吸氧量，吸氧量的綠線是這樣上去的。我們可以看到，運(yùn)動員盡管做了準(zhǔn)備活動但在起航的時候，一起來，一出現(xiàn)，呼吸就會加快，心跳也會迅速地上去。這時候吸氧量就會快速地上升，但是進(jìn)入途中劃或者是過渡階段以后，就會保持一個比較平穩(wěn)的狀態(tài)。這個狀態(tài)為什么會出現(xiàn)?是由于我們的有氧能力，這時候造成氧債或叫假平衡。這時候肯定是也有一些乳酸了，但是這些乳酸是能夠忍受的，我們就叫假平衡狀態(tài)。前面的這一段大概一分半鐘，一分半鐘時攝氧量一下就到了最高水平，這一段對賽艇運(yùn)動員的能力起著非常關(guān)鍵的作用，我們與真正的賽艇的功率來比會發(fā)現(xiàn)一個問題，功率高峰出現(xiàn)的早而能量供應(yīng)的高峰出現(xiàn)的晚，二者之間會出現(xiàn)一個裂縫，出現(xiàn)了一個差。賽艇運(yùn)動員體內(nèi)能量供應(yīng)到底是咋回事，這就是攝氧量，和剛才的那個線是一樣的，這是它的面積，這個面積大表明運(yùn)動員能量供應(yīng)好，面積小當(dāng)然他的供能也…。假設(shè)這個大的方框里是賽艇運(yùn)動員在比賽中真正需要的能量，但是我們的供能系統(tǒng)只能給他這藍(lán)色的一部分，現(xiàn)在就出現(xiàn)了灰色的這部分，灰色的這部分叫虧空?，F(xiàn)在回到我們這個表。這又出現(xiàn)了另外的一條曲線，這就是CP的能量供應(yīng)曲線，賽艇運(yùn)動員起航的時候?qū)δ芰康牡男枨?，做功上去之后，同時CP的儲備迅速下降。也就是說這一部為什么CP會下降呢?這一部分CP用到了起航上面去了，在前面的15秒CP值大概下降了85%。這是指的一個非常優(yōu)秀的賽艇運(yùn)動員他在起航時的時候不是瞎折騰，不是拼命地去…。是非常有經(jīng)驗(yàn)地去做。我們看到結(jié)束之后CP值在兩三分鐘內(nèi)又迅速回升。CP值降下來之后并沒有再往上升上去，在劃行過程中一直保持在這樣的較低的水平… 就是說在這個過程中CP值沒有進(jìn)行性提高，我們只能運(yùn)用這一點(diǎn)點(diǎn)的CP來維持劃行。我們看到隨著賽艇接近終點(diǎn)，它的值進(jìn)一步下降，有一個小幅度的…到了結(jié)束時CP的儲備接近零。另外它還有一個特點(diǎn)，如果我們的運(yùn)動員在劃的過程中他的能，做功，我們也可以理解成艇速，他的艇速下降，無論出于戰(zhàn)術(shù)還是。。他的艇速出現(xiàn)了這樣一個起伏的話，CP值的供能也跟著它出現(xiàn)小幅度的起伏。。ATP的供能一直保持一個比較高的水平，我們也知道現(xiàn)在有些尤其是我們中國的教材上講ATP維持六秒鐘供能，ATP是能維持六秒，但是實(shí)際上它一直在，在后面它不斷地補(bǔ)充，一直保持在一個比較穩(wěn)定的水平。這個東西到零的時候就人死了以后。我們?nèi)祟惒豢赡芡ㄟ^藥物或一些什么把這個東西降到零，這個東西要是降到零人就死了。又出來一個曲線，原來我們教練現(xiàn)在都很關(guān)注有氧無氧訓(xùn)練，現(xiàn)在我們就談一下這個問題。，這條線是CP的線，它這樣下去了，我們也談到了ATP這條線。但我們還沒有談到無氧供能的問題。我理解教練員在訓(xùn)練的過程當(dāng)中，總是想上強(qiáng)度，讓運(yùn)動員劃的快，現(xiàn)在從能量的角度說，看一下無氧供能的情況，在賽艇中到底占據(jù)了什么樣的地位。這條曲線就是無氧供能的曲線，在剛起航時它也開始快速上升。為什么它會快速上升呢?就是因?yàn)镃P值的快速下降。CP值的快速下降造成了，如果沒有別的能量再來支持他的話，我們的做功就不可能出現(xiàn)再持續(xù)上升。為什么它要上升呢?剛才講了，這條曲線的上升和吸氧量的上升之間有一個空。這個空誰來補(bǔ)呢?----無氧。無氧的能力正好補(bǔ)了它這個空。這也就是說幾乎所有的耐力型項(xiàng)目在啟動的時候，三個供能----ATP，CP和無氧供能實(shí)際上同時起步，同時發(fā)揮作用 。也許我們教練員接受過教練員培訓(xùn)，在目前我們培訓(xùn)過程中流行這種傳統(tǒng)的分了一個次序，也就是說先是ATP供能，然后是CP供能，然后是無氧供能，最后才是有氧供能，分了這么一個順序。這是錯誤的。實(shí)際上在運(yùn)動一開始的時候，ATP，CP，無氧供能同時開始，實(shí)際上人的運(yùn)動，ATP，CP，有氧無氧這我們?nèi)藶榈胤殖傻乃牟糠质枪餐瑓⑴c運(yùn)動，絕對沒有一個先開始，另一個又接著這樣分出一個先后順序來。。我們每個人都有這樣的經(jīng)歷，比如說我們要到汽車站乘汽車，汽車已經(jīng)進(jìn)站了，我們還有一段距離，我們要跑步去追這汽車。如果我們用很短的這樣跑的話跑過去以后很累，這時候我們把它叫什么呢，按原來叫ATP供能或者叫CP供能。但是等一會兒你們就會發(fā)現(xiàn)你的腿會疼。如果你們平常沒有堅(jiān)持很好的鍛煉你的腿會疼。這疼為什么會出現(xiàn)呢?這是由于(無氧，)無氧供能造成的腿疼。我們再回到剛才的圖，剛才為大家講了，實(shí)際上只有藍(lán)色的這一部分是運(yùn)動時的有氧和叫吸氧量。我們的氧的供應(yīng)只能滿足這么大一塊地方。紅色的就是它的無氧供能的部分。綠色的是ATP和CP供能。看一下圖的特征我們會發(fā)現(xiàn)在一開始的時候主要還是根據(jù)ATP，CP的供能往上走。而有氧的供能是比較晚的開始，同時在開始的時候我們會發(fā)現(xiàn)無氧供能有一個突然的增加。隨著運(yùn)動時間的加長無氧供能趨于穩(wěn)定。(CP值)但這一塊很小。這就是代表著CP供能曲線。比賽時間越長有氧能力供能的部分越大。再回到剛才的圖上。這個圖上又多了一條線。教練員如果培訓(xùn)了以后，經(jīng)過一些正規(guī)的培訓(xùn)，我們也學(xué)過一些，見過這樣一條曲線，運(yùn)動員在劃行的時候肯定是越劃越慢，他的能力不可能一直往上(跑)。為什么會這樣呢?就是我們的PH值，人體的PH值會下降。酸性會增多?？吹絇H值的曲線，我們會發(fā)現(xiàn)在一起航的時候它迅速下降，迅速地向酸性走，為什么出現(xiàn)這種狀況?就是無氧供能出現(xiàn)高峰，無氧往上走，身體缺氧。無氧供能最起作用的時候供能最主要是在一分半，也就是說從起航到一分半這一段時間里它有非常陡峭的上升。同時伴隨著，因?yàn)槲覀冎罒o氧供能乳酸的出現(xiàn)PH值下降。這也是剛才的圖，實(shí)際上它的供能比例在這個地方加大了…。我們的賽艇運(yùn)動員為什么在途中劃時掉隊(duì)。為什么在沖刺時沖不上去，問題在前面的一分半。在前面的一分半里就出了問題。不是后面出了問題。有很大一部分賽艇運(yùn)動員在前500米時越劃越快，把所有的選手都拋在后邊但是過了500之后他就越劃越慢。讓所有的選手都超過他。就是出了這樣的問題。這樣的問題不止是對我們賽艇運(yùn)動員，對皮劃艇運(yùn)動員，長距離滑雪運(yùn)動員，游泳運(yùn)動員，田徑的中長跑運(yùn)動員都會出現(xiàn)，這時我們就需要考慮，就是對一個項(xiàng)目的考慮一定要把它看作是一個整體來考慮。不能光看前面這一塊。一定要看到它的整體我們來安排它的能量供應(yīng)。再說一下無氧在體育中的意義，再看一下下邊，下來之后出現(xiàn)這樣一個波動，在劃行的過程中艇速有一個起伏。當(dāng)艇速加快時，無氧能力會出現(xiàn)這樣一個波動。在沖刺階段無氧能力又有一個提高。如果我們算一下它的面積的話，在中間加一個平均線，從面積來算無氧的供能在賽艇這個項(xiàng)目上非常小。大部分的能量是有氧供能。這是和小的，準(zhǔn)確地講是小于15%，無氧就在啟航的一分半，一分半的時候它非常陡峭地上去，然后又下來，成一個波浪式地，如果賽艇教練員把訓(xùn)練注意力過多地集中于無氧訓(xùn)練后，這個問題上就整個地錯誤了。實(shí)質(zhì)上無氧在賽艇比賽當(dāng)中的需要量，用途就在前面起航的這一段用一下，然后它迅速地降下來，整個面積與有氧從供能的整體來說占到十分之一。這也給我們目前所運(yùn)用的很多的訓(xùn)練方法帶來了很多問題。
這個問題我們以后再談。
我們現(xiàn)在如果一談無氧的能力，教練員很可能會想到，高乳酸，那么這個是錯的。我們看一下這個淡藍(lán)的曲線：我們看到，這是一個乳酸的在6分鐘的比賽中，我們發(fā)現(xiàn)，在無氧供能最高時，乳酸值并不高。。也就是說，在90秒鐘，大概乳酸值達(dá)到了6左右，是整個賽艇中的一半，是整個乳酸值最高值的一半，這時是無氧供能最多的時候，他在一個非常高的高度。在后邊的很多時間，從90秒—結(jié)束，乳酸值整個又升了一半，為什么會是這樣呢？我們現(xiàn)在的測試，很多測試都是。。剛才這個曲線是指的(肌肉，)肌細(xì)胞的乳酸值。我們知道:乳酸從肌肉到血液，又一個過程，這個是血液的血乳酸。大概這個地方是10，最高值是15，剛好這個點(diǎn)是它的一半。大概3分鐘，走一半。他想用圖來說明，我們平時無氧訓(xùn)練，要強(qiáng)調(diào)間歇的訓(xùn)練，使我們運(yùn)動員的乳酸，達(dá)到一個很高的水平。認(rèn)為這樣可以提高我們的無氧能力，他認(rèn)為，人的無氧能力，是在1分半的時候，達(dá)到最高，而我們的乳酸是相對比較低的。我們的教練員訓(xùn)練無氧能力的時候，總是拿乳酸作為訓(xùn)練強(qiáng)度的比較值。實(shí)際上，這是兩個概念。一個是強(qiáng)調(diào)無氧能力，他認(rèn)為是錯的。第二，如果拿乳酸作為無氧能力的一個訓(xùn)練指標(biāo)的話，同樣是錯的。實(shí)際上，要來說乳酸的訓(xùn)練，即無氧訓(xùn)練，我們只能這樣，真正應(yīng)該從它的無氧功能的狀況來說。我現(xiàn)在給大家舉個例子：如100米的運(yùn)動員，在100米跑結(jié)束后，乳酸大概達(dá)到18，或20。。。。。也就是說，他只進(jìn)行了10秒鐘的訓(xùn)練，動用了無氧系統(tǒng)。在如此短的時間，我們知道ATP功能，只有2秒鐘，CP+ATP，只有6秒鐘，實(shí)際上他在6秒鐘時，由于CP的快速下降，他的無氧功能就快速動員起來，在10秒100米跑時乳酸達(dá)到18。一個賽艇運(yùn)動員，在比賽后10分鐘左右，測量一下，乳酸也可以達(dá)到18。一個是工作10秒，一個是工作6分鐘，為什么會出現(xiàn)----我們的賽艇運(yùn)動員工作了350秒同100米運(yùn)動員工作了10秒，兩者(乳酸值)一樣？也就是說，我們的賽艇運(yùn)動員，與100米運(yùn)動員相比，從無氧能力等角度來說，單位時間內(nèi)的運(yùn)用率大大低于100米運(yùn)動員。我把100米在10秒內(nèi)運(yùn)用的能力平均運(yùn)用到350秒的過程。若取成同一個單位，用%，賽艇運(yùn)動員只是100米運(yùn)動員的無氧能力等15%。盡管從賽艇運(yùn)動員來說，是劃的非常快的。也即是說，我們賽艇運(yùn)動員在整個能量供應(yīng)來說，有氧是非常多的。下面是用數(shù)字表示不同供能的比例。在起航階段，起航1分鐘，大概40%--45%的無氧，55%--60%的有氧。三分鐘，大概是20%--30%的無氧，70%--80%的有氧。比例是分段計(jì)算的，非連續(xù)的。從開始起航到1分鐘，然后從一分鐘到后面的2分半，從2分半再到5分鐘，90%--95%的有氧，5%-10%無氧。從5分鐘一直到結(jié)束，實(shí)際上是10%-15%無氧，85%--90%有氧。如果，我們把剛才地總結(jié)一下，81%--87%是有氧供能，8%-14%是無氧供能，5%無氧供能，但不產(chǎn)生乳酸，即ATP-CP。我們用一上午時間，讓大家明白有氧訓(xùn)練的重要性，我們必須把我們的注意力集中在有氧上。
我們?nèi)绾伟l(fā)展呢？下午再談。
就是在一分鐘、第二分鐘、第三分鐘、第四分鐘結(jié)束、五分鐘結(jié)束、六分鐘結(jié)束，那么我們看到這里面是第一槳的50%，這是速度，這是做的功，也是往下，船速、做功。所以說，帶領(lǐng)運(yùn)動員進(jìn)行長劃訓(xùn)練時，用他最大力量的50%，也就是說，在這賽艇里面做一個勻速的槳，使他達(dá)到最大力量的50%，而這就說明我們賽艇這個項(xiàng)目來說，并不是受到運(yùn)動員最大力量的限制。運(yùn)動員最大力量并不是我們的主要指標(biāo)，而是在一段時間里面我平均能拿出多大力量，而且這個力量要保持。
如果一個力量優(yōu)秀的賽艇選手，他大概比其他運(yùn)動員在起航的時候的最大力量會多5%。這個運(yùn)動員在這個地方能高5%，他這個曲線在這里走向也差不多，但走向要比它高一點(diǎn)，但是他整個走向是一樣的。自行車選手長距離騎行也是這樣。還有沒有其他的問題？
我們從這兒開始，到這兒結(jié)束，這是起航段，這是過度段，這是長的途中劃，這是沖刺段。我們根據(jù)這四個段，現(xiàn)在標(biāo)了很多生物生化指標(biāo)的變化，現(xiàn)在談一下如何來提高。我們在起航段，需要運(yùn)動員的許多能量，無氧能力。若一個運(yùn)動員的背部有許多肌肉，肌肉很強(qiáng)壯，在起航段肯定會占上風(fēng)，但是這么一個強(qiáng)壯，肌肉肥大的運(yùn)動員，隨著距離的延長，他的優(yōu)勢會逐漸的喪失，而且甚至?xí)蔀樗呢?fù)擔(dān)，成為他的缺點(diǎn)。一個有力量的運(yùn)動員，他的起航段可能會比其他運(yùn)動員高5%，然后這樣下來。。。起航之后，一直到?jīng)_刺這一段，最終要帶是有氧能力，在沖刺這一段階段，我們也需要一些無氧能力。這一段的無氧能力，不是運(yùn)動員想拿出來就拿出來的，他如果想在沖刺階段沖上去，他必須有很好的能量，有了這個能力，那么他才可能在沖刺階段，表現(xiàn)出無氧能力。我們運(yùn)動員在訓(xùn)練中，首先在訓(xùn)練過程中帶領(lǐng)這個項(xiàng)目訓(xùn)練，一定要有供能系統(tǒng)，要求教練員要把注意力放在這上面，不要把肌肉系統(tǒng)，比如運(yùn)動員塊頭、最大力量，不要把眼睛盯在這上面。我們回顧一下賽艇的運(yùn)動史，會發(fā)現(xiàn)有一些運(yùn)動員身高是兩米，力量型的。賽艇項(xiàng)目比賽改成250米的比賽，那么這些運(yùn)動員都是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，但是賽艇比賽?000米，不是250米。如果教練員逐漸認(rèn)識到這個問題，把有氧放在訓(xùn)練的重要位置，我們運(yùn)動員的形體也會發(fā)生變化，你們會發(fā)現(xiàn)世界上目前這個項(xiàng)目的優(yōu)秀賽艇運(yùn)動員的肌肉明顯不像原來那么粗，稍微的圓滑一點(diǎn)，像個耐力項(xiàng)目運(yùn)動員，背部、胳膊肌肉不是那么豐滿，這樣的運(yùn)動員，往往在比賽中，反而會。。。。。。。。
所以的這個就取決于我們的運(yùn)動項(xiàng)目，我們的運(yùn)動項(xiàng)目有兩類，一類是典型的耐力型的，而另一類是典型的力量型的，而我們剛才也講了，賽艇是個力量耐力項(xiàng)目，既需要耐力，也需要力量，那么這個時候，我們的運(yùn)動員在這個中間如何把握耐力與力量這兩個最主要的，那么我們的運(yùn)動員的訓(xùn)練，我們的教練一定要監(jiān)督他們途中劃的，途中劃的這一段決定了賽艇運(yùn)動員的優(yōu)劣的最關(guān)鍵的，是非常非常重要的。那么下面我們具體來講：
這個表，他原來寫文章，寫。。。。。這個表上面的一些，都是在訓(xùn)練的強(qiáng)度、量，男子選手，最下面，叫有氧長劃訓(xùn)練，心率大概在140—150，乳酸是在2以下，我們有時候，把這個強(qiáng)度，稍微提高一點(diǎn)，把心率稍微提高到150以上，到160，這仍然屬于有氧訓(xùn)練。那么這個時候，槳頻大概在12—18之間。我們講了他們兩個差不多，他們兩個區(qū)別到底在哪呢？第一條線是勻速，第二條線是每一槳劃的力量，每一槳把力量加上去。。。。。然后呢，在鍛煉運(yùn)動員在途中劃的變速，在途中劃會有一個速度起伏，一槳一劃船肯定會慢一點(diǎn)或快一點(diǎn)。那么我們看到很多教練員原來也說，這樣的訓(xùn)練，也會使我們的ATP。。。這個不會的，他上午講的，ATP會一直在這樣一個水平。心率控制在150—155。 這個按照150去定，運(yùn)動員的水平不一樣，心率也不一樣，這差別會很大。而這個是一個平均數(shù)，放在150以上，那么看這個標(biāo)準(zhǔn)差的兩邊，有些運(yùn)動員130多舊夠了，而有一些運(yùn)動員要到160，這是不一樣的。這個主要是運(yùn)動員心臟功能的不一樣。比較好的是第二行的數(shù)據(jù)，百分比。最大心率的百分比，那一段心率是最大心率的70%--80% ，中間值是75%，那么還是強(qiáng)調(diào)最大心率的百分比，這是評價(jià)這些運(yùn)動員的依據(jù)。這是一組普通運(yùn)動員，比如說，有的運(yùn)動員心率達(dá)到220，有的運(yùn)動員心率達(dá)到180，就是這種情況。我們現(xiàn)在把這個強(qiáng)度往上加一點(diǎn)，到了第二級。那么這一段的心率我們看，他的乳酸也提上來了，大概達(dá)到160—170，乳酸大概在2—6之間。這種訓(xùn)練的手段大概是長劃15—20分鐘。下面這個是90分鐘，這個叫做低強(qiáng)度的，這個叫高強(qiáng)度的。我們看到乳酸這個在2以下，上面這個乳酸是3—4，在這樣一個訓(xùn)練里面我們教練員也可以變換一下，在長劃里面增加一個10—15秒的快劃，但時間不能長，快劃以后，馬上回來，不能影響整體乳酸，在2以下的訓(xùn)練，增強(qiáng)一般的耐力。，這樣的訓(xùn)練使運(yùn)運(yùn)動員的肌細(xì)胞里的線粒體會增加，毛細(xì)血管會擴(kuò)張，增加人的。。。。流量。我們知道線粒體是有氧耐力最重要的一種物質(zhì)。但線粒體的改變只能通過低強(qiáng)度的通過長劃。那么如果隨著強(qiáng)度的增加，對線粒體的影響會加大，導(dǎo)致許多線粒體會變性壞死。在兩個強(qiáng)度到后面，也有一些最大攝氧量的，心率。。 N等于多少，是他的測試對象，測了這么多運(yùn)動員，他的這個值是真的，逐漸地畫了。。。每一個名稱，比如說，這個測試是15個人，那個測試是70個人，那個測試103個人。我們再談更大的強(qiáng)度，心率水平達(dá)到180—190這個區(qū)域。我們的強(qiáng)度越高，心率越高，乳酸值也升高，說明身體無氧功能比值加大。同時，也強(qiáng)調(diào)乳酸的值。比如，2*7、3*7分鐘劃，這樣一些訓(xùn)練，強(qiáng)度比較大。比如250米，時間大概是35秒—40秒，這樣一個強(qiáng)度劃，乳酸值達(dá)到6。同時教練員在訓(xùn)練過程中，不能光看訓(xùn)練的強(qiáng)度。。。這個是250米，這個是兩個7分鐘，但這兩個出來到乳酸是不一樣地。兩個區(qū)別是250米是最高的槳頻，一般是7分，我們普遍是用21槳，但我們這樣7分鐘劃出來。。。。。。。。。這個我們剛才所講，舉個例子100米跑和2000米劃的例子是一樣地，它短，但強(qiáng)度高，言外之意，我們的教練員有時說--練練速度。這兩個例子，我們把250米跑的乳酸值，平均到每一分鐘去，但最終結(jié)果是一樣地。當(dāng)然，運(yùn)動訓(xùn)練里面也不能單純地去。。。乳酸，但同時，乳酸的。。。。。一般我們的教練員，在做250米的訓(xùn)練，試圖通過這樣一個訓(xùn)練，提高運(yùn)動員的體能速度，或在。。間的速度，或沖刺能力。我們的7分鐘劃，很多教練員認(rèn)為，通過這樣一個強(qiáng)度，提高運(yùn)動員在高速劃，在最大強(qiáng)度的，技術(shù)或配合，但我們可看到，兩種訓(xùn)練方法，盡管在目標(biāo)上完全不一樣，但生化意義上兩個是一樣的。我們，像這樣一個強(qiáng)度訓(xùn)練里面，會有很多變化;如4*5分劃化，類似于這樣地例子，這都沒有關(guān)系，要說明的是，不管怎么練，但最后，能量的供應(yīng)。。。。強(qiáng)度越大，我們剛才上午講到。。。。這個比如說500米達(dá)到10 ，250米達(dá)到7，1000米更高，乳酸值。。。最高的是國際的比賽正式比賽，這個，是心率，我們看到，在6分鐘賽艇比賽中，他的心率。。。從這個圖像，我們看到，從中間劃一條曲線。。。。他是把這個圖像分成幾個區(qū)域，2、4、6、8，都有不同的測試對象。我們根據(jù)這樣一個訓(xùn)練強(qiáng)度，把我們的訓(xùn)練分成四個，一、一般的第一強(qiáng)度，二、長距離的強(qiáng)度，三、高強(qiáng)度，四、八以上賽艇強(qiáng)度。我們現(xiàn)在是主觀分強(qiáng)度，這樣便于把不同訓(xùn)練方法分類，便于大家整理。當(dāng)然訓(xùn)練在實(shí)際中，不可能。。。所以對特定的運(yùn)動員，找到它們自己的心率值，然后再根據(jù)心率值。。。。。
我們在德國一般，運(yùn)動員要有測試，然后，在告訴教練員，他的心率值在那一段水平。這樣在訓(xùn)練中，教練員在訓(xùn)練中可以控制，根據(jù)心率保持。。。那么運(yùn)動員經(jīng)過一段訓(xùn)練，會產(chǎn)生變化，對我們這個測試，做一段時間之后，要修正。所以運(yùn)動員，在訓(xùn)練過程中，在同樣地乳酸情況下，他的心率會不一樣。在訓(xùn)練中如何體現(xiàn)個體化，這是最關(guān)鍵的。德國幾乎所有賽艇項(xiàng)目都是這樣。有一些，我們有時候，在相對固定點(diǎn)領(lǐng)域，進(jìn)行船速的控制，但船速的控制還是不準(zhǔn)確，因?yàn)榇俨灰卓刂?，?000米，還是要求心率?，F(xiàn)在指心率。如X軸是時間，縱軸是強(qiáng)度，剛才是第一級強(qiáng)度。這個曲線，并不是每個運(yùn)動員都是這樣，另外，我們在長劃中增加一點(diǎn)變速，心率會增高，世界上別的運(yùn)動員做這個。。。這個叫做長距離的訓(xùn)練，勻速，我們現(xiàn)在的儀器，在訓(xùn)練的過程當(dāng)中。。。。指標(biāo)：心律。。。。最大吸氧量
第一個內(nèi)容，低強(qiáng)度的長劃，在德國，皮劃艇隊(duì)員，在隊(duì)里叫代償性長劃，一般用在大賽之后，艇的速度小于最大速度的75%。所謂最大值是兩千。這個是指運(yùn)動員兩千米最好成績，艇的速度的測試是分段，100米、200米 若有儀器最好，槳頻小于22，乳酸值基本沒有變，基本安靜時相同，為什么心率沒有給出來呢，因?yàn)樾穆捎袀€體差異性，有很多的研究人員他們用一些具體的心律的數(shù)值，會讓教練員產(chǎn)生誤會、誤導(dǎo)。我們可以在實(shí)驗(yàn)室獲得這些數(shù)據(jù)，我們看到。。。。我們看到下一級是150，這一級到這一級是10—15，我們剛才講到的一些長劃的訓(xùn)練，大概在德國的教練員，用乳酸4的強(qiáng)度所對應(yīng)的心律減15，到了2 再減15，叫補(bǔ)償性或代償性。而這個最低強(qiáng)度，建議大家，把這個搞出來，以15度向上升一個等級，對訓(xùn)練需要比較方便。每一位運(yùn)動員都應(yīng)該做這樣的工作。
第二檔，叫一般有氧。乳酸大概是2，在2的地方對應(yīng)的心律，大概在18—22槳頻，最大速度的75%--80%。第三檔，從乳酸2—4 ，強(qiáng)度長距離劃，這個大概在4，槳頻也隨著強(qiáng)度增加略有增加，達(dá)到26，乳酸是2—4 。有時在德國，把力量加上去，叫強(qiáng)度力量耐力訓(xùn)練。而這樣地訓(xùn)練，和剛才的訓(xùn)練，這樣地訓(xùn)練是變速，加大了每一槳力量，這樣地訓(xùn)練，平均速度上仍然不能超過槳頻。。。。。在這樣地情況下，不便于。。。心律比剛才的要高。后邊的指標(biāo)要上去。我們現(xiàn)在做第三組，第四組，我們看到頂部大概在90%，心律也上去，槳頻處于最高槳頻。。。如果用這樣訓(xùn)練方法，仍然是發(fā)展運(yùn)動員力量，心律非常高，槳頻比下面的高一點(diǎn)，比上面的低一點(diǎn)，這樣應(yīng)該是34槳。如果我們把這樣地訓(xùn)練，都稱為水上訓(xùn)練，我們把這個水上的訓(xùn)練作為100%，那么右邊的乳酸占30%，30%長距離劃，低于140，36%第二級，5%高強(qiáng)度，1%的最大強(qiáng)度。為什么，這樣加起來，發(fā)現(xiàn)才71%，還有29%陸地。這個叫做速度訓(xùn)練，這樣要達(dá)到92%--110%，要高于你的。。。。為什么會出現(xiàn)11%？因?yàn)閯偛抛畲缶嚯x2000米，現(xiàn)在只有200米，200米單位速度要高于2000米。乳酸大于8，一般槳頻在最大槳頻的。。。上面是專項(xiàng)耐力，下面是速度力量的訓(xùn)練。比如，起航，就十槳或十五槳，它的槳頻可能是最達(dá)到，由于距離短，乳酸不可能上的很高，一般2—4 。實(shí)際上，時間非常短，只有十槳或十五槳乳酸值上不去，這個整個加起來，占全年度的1%，這個力量不能用這樣地指標(biāo)評價(jià)，陸上耐力訓(xùn)練。。。另外還有一般耐力的陸上訓(xùn)練，如跑步，游泳，騎車。這樣地訓(xùn)練對乳酸的提高，心律當(dāng)然也提高。從這個地方，水上，是73%，底下這個，占27%，陸上訓(xùn)練力量包括。。。100%的賽艇訓(xùn)練，這是每個部分占的比例，我認(rèn)為15%和36%兩個都是發(fā)展有氧的、一般的有氧能力。把最下面的一項(xiàng)，和第一第二項(xiàng)加起來，發(fā)現(xiàn)，整個共81%的訓(xùn)練量是有氧，12%是力量，把12%去掉，只有5%是叫做高強(qiáng)度訓(xùn)練。我們看到，最大強(qiáng)度的比賽強(qiáng)度的訓(xùn)練，最后只占2%，我們賽艇訓(xùn)練的重點(diǎn)，從比例上可以看到，訓(xùn)練是非常重要的是在專項(xiàng)，為什么是這樣呢？今天上午將的基礎(chǔ)理論，它的背后主要是發(fā)展運(yùn)動員有氧，我們剛才實(shí)際上把所有指標(biāo)都將了，唯獨(dú)沒有最大吸氧量，這些數(shù)都是最大吸氧量多百分比。實(shí)際上，他只占最大下氧量的55%，它是一個耐力的支持，最基本的?？醋畹紫侣飞系挠?xùn)練，也是在最大吸氧量的50%。我們看力量訓(xùn)練也是在最大吸氧量50%以下，很多教練員看到以后，覺得強(qiáng)度太低，覺得這個項(xiàng)目。。。。我們的教練員如果把90%到105%的地方加大，那么整體的運(yùn)動水平就會。。。。因此，我們下一個結(jié)論，我們賽艇耐力訓(xùn)練絕大部分的訓(xùn)練應(yīng)在大吸氧量的55%—75% 之間，我們教練員和運(yùn)動員有時候，比賽上強(qiáng)度，老盯著乳酸值，我希望大家多考慮最大吸氧量。有些教練總想把這兩塊5%和這三塊算上。這樣，就造成普遍地失誤。我們把這一塊，叫代償性有氧訓(xùn)練。這一塊叫做第三級，有氧耐力。
第二類叫做高強(qiáng)度，我們把它叫第一類，叫比賽或速度類，具體對應(yīng)路上耐力訓(xùn)練。在我們訓(xùn)練過程中，我們并不是把這些東西，弄得這么整齊。但從大的方向，這些數(shù)據(jù)的得出，不是我，而是把世界上許多優(yōu)秀賽艇運(yùn)動員的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)。那么運(yùn)動員都帶上表，開始訓(xùn)練后，表都會紀(jì)錄他在訓(xùn)練過程會中的心律變化。如劃出去訓(xùn)練，完了要放松劃回來，不用管，這個表它會自動顯示記錄，這個不礙事。所以教練員一定要知道每一名運(yùn)動員基礎(chǔ)脈搏和乳酸對應(yīng)的強(qiáng)度的區(qū)域，雖然這樣做比較麻煩，對每一名運(yùn)動員進(jìn)行測試，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，但科學(xué)訓(xùn)練就是這樣。另外我們要有這樣一個表，有這樣一個表，就有了一個大概的訓(xùn)練方向，因此再來制定具體到訓(xùn)練計(jì)劃，看看是否違背了這樣一些原則。我們有定期的測試，如三個月、四個月，測試完了之后，可以判斷，前一段的，速度是否下降了，然后再來修正，以指導(dǎo)訓(xùn)練。他從80年代開始，應(yīng)用這樣一種方式，為國家隊(duì)進(jìn)行訓(xùn)練，他已經(jīng)積累了許多經(jīng)驗(yàn)。通過數(shù)據(jù)。。再回到圖表，這個區(qū)域是我們賽艇運(yùn)動員最關(guān)注的，這個大概占到整個訓(xùn)練的50%--70%，5—7是50%--70%。兩個組合，把路上的拋掉。人們一般，50—60 訓(xùn)練力量，30—40訓(xùn)練速度，這并不是絕對的，德國之所以出現(xiàn)，因?yàn)榈聡卸欤焖蟿?，沒有地方訓(xùn)練。意大利沒有冬天，總能找到能劃的地方。比如加拿大。。。我們也會發(fā)現(xiàn)，德國和加拿大，同樣都是。。為什么賽艇項(xiàng)目的運(yùn)動員。。。。。我們現(xiàn)在講，教練員比較迷糊，為什么這些數(shù)據(jù)。。。。有很多教練員一直在抱怨，有很多教練員希望每天都有比賽，認(rèn)為這樣會。。。我們現(xiàn)在看最大吸氧量。我們有1%的訓(xùn)練，從乳酸8—18 這樣一個區(qū)域強(qiáng)度。從8—18乳酸的情況下，這個情況看，動用我們的最大吸氧量的90%。這個地方，最大吸氧量大概到了90%。相當(dāng)于比賽的。。。我們的訓(xùn)練大概有2%--3%，使用乳酸6—8，動用最大吸氧量的70%--80%。5%--7%大概是最大吸氧量等70%，大概是在2—4 。90%大概是在2或2以下，在最大吸氧量的56%。這邊是訓(xùn)練的最大的90%，我們就會提問這樣一個強(qiáng)度比比賽強(qiáng)度要差十萬八千里，為什么還要這樣訓(xùn)練。我們通過90%的低強(qiáng)度訓(xùn)練，我們在比賽中，但盡管如此，還是要用90%的量進(jìn)行訓(xùn)練。我們有兩個充分地里有來說明，我剛才已經(jīng)講到，我們對線粒體隊(duì)耐力有重要影響。我們知道，線粒體存在于細(xì)胞內(nèi)，代表我們?nèi)梭w有氧能力與氧的交換。若我們想增加我們的線粒體，我們的訓(xùn)練必須手段保持低強(qiáng)度的長時間地有氧耐力。舉例如馬拉松，要跑40多公里，需要大量地線粒體。通過十到十二年的訓(xùn)練，我們的優(yōu)秀的馬拉松運(yùn)動員要比普通人線粒體高2-3倍。這樣的馬拉松的訓(xùn)練，應(yīng)是足夠得慢，盡管賽艇運(yùn)動員不是馬拉松運(yùn)動員，。。。。。盡管如此，他的有氧在賽艇項(xiàng)目中，占很大比例，所以要提高運(yùn)動員的背部力量，必須發(fā)展線粒體，讓運(yùn)動員多線粒體比一般人增加2—3倍，而馬拉松是最好發(fā)展線粒體的強(qiáng)度，所以鑒于這樣地原因。。有時候會迷糊，我們的比賽又不是劃40公里，我們比賽只需要六分鐘，為什么要這樣訓(xùn)練。我們的，從語言上也有一種錯誤的理解，我們比誰快，我們一說比誰快，就是越快越好。一個賽艇運(yùn)動員要想在2000米比賽中快，他的基礎(chǔ)也是有氧。他是綜合的有氧和無氧。我們也可以講10000米田徑運(yùn)動員，他也有。。。。但1萬米運(yùn)動員的素度和100米跑的素度完全是兩個概念。若讓一萬米運(yùn)動員跑100米，那么一萬米運(yùn)動員的速度肯定要比100米的慢，那么100米運(yùn)動員可能要跑10秒，而一萬米運(yùn)動員可能要跑12秒，我們能說，一萬米的運(yùn)動員的素度不好嗎？若用皮劃艇和賽艇來比，如劃250米，皮劃艇肯定要比賽艇快，但若超過250米，再遠(yuǎn)一些劃，那么賽艇運(yùn)動員就占據(jù)上風(fēng)，這難道能說，我們賽艇運(yùn)動員速度就不好嗎？我們再講一下，為什么許多教科書上和傳統(tǒng)的訓(xùn)練都強(qiáng)調(diào)，有氧和無氧的區(qū)別，而這里不強(qiáng)調(diào)呢？我們看這個表，我們從能量供應(yīng)來說，我們賽艇運(yùn)動員的脂肪酸和碳水化合物的消耗。如果我們強(qiáng)度很高快劃，這時碳水化合物供能。那么問題在哪里呢，碳水化合物的供能是有限的。如果我們用3mmol強(qiáng)度來訓(xùn)練，那么相對應(yīng)的最大吸氧量是1500，我們需要1300—1400每公斤的能量的供應(yīng)。。。但這樣一個能量的供應(yīng)，，碳水化合物在我們肌肉細(xì)胞內(nèi)的儲備是有限度的。如果我們用這樣一個強(qiáng)度來劃，我們體內(nèi)的碳水化合物的供應(yīng)只有30—40分鐘，如果超過這樣一個時間，運(yùn)動員就會耗竭能量。運(yùn)動員就會感到非常不好肌肉難以拉動。我們教練員就有兩種選擇，一種是用這樣一個強(qiáng)度我們只能訓(xùn)練，然后回去休息，還有一種就是降低強(qiáng)度，把訓(xùn)練時間加上去。如果是這樣超強(qiáng)度訓(xùn)練，我們把我們碳水化合物的儲備。。。。。我們需要恢復(fù)。這也是為什么超強(qiáng)度我們運(yùn)動員訓(xùn)練的恢復(fù)，照這樣來計(jì)算，每周六天，兩天訓(xùn)練一次，以周只能選練三次，而且每次。。。。而且這樣地訓(xùn)練線粒體的數(shù)量我們只能夠。。。。強(qiáng)度，我們優(yōu)秀道賽艇運(yùn)動員一般能在1—2的乳酸值的區(qū)域，大概是在最大吸氧量3000---- 3500，大概心律是140—145，或是比145再高。這時我們的碳水化合物大概在28%，我們其他的供能從哪里來到呢？我們的脂肪酸。我們到訓(xùn)練每天可以兩到三次，這時我們每周可以增加訓(xùn)練課，線粒體增加。一周可以達(dá)到12-14次訓(xùn)練課。 我們對為什么有許多教練不能堅(jiān)持很久，若連在一起，會出現(xiàn)許多過渡訓(xùn)練或傷害事故，對所有長距離耐力項(xiàng)目，游泳、自行車等，都應(yīng)該這樣。在訓(xùn)練中，穿插一些高強(qiáng)度的，(解釋一下：上一次，去年他指的30-40分鐘訓(xùn)練是不停的，不是我們所指的間歇的，硬是連續(xù)的)現(xiàn)在我來解釋一下這邊的數(shù)據(jù)：如果我不過來講這邊的數(shù)據(jù)，而是直接給你們一些數(shù)據(jù)，所有的教練員都會。。。如果是青少年后備力量的話，這邊可以翻倍，因?yàn)榍嗌倌甑目傆?xùn)練次數(shù)要比優(yōu)秀運(yùn)動員、高水平運(yùn)動員的少。如果每年劃水量達(dá)到4—5千公里總量。對優(yōu)秀運(yùn)動員來說，如果用剛才地大強(qiáng)度是不可能的。若優(yōu)秀的賽艇運(yùn)動員每周訓(xùn)練量，課數(shù)達(dá)到13—14，小時數(shù)達(dá)到15—20小時，我們只能夠把他的，而不能。。。這個不是我們教練員愿意或不原意，而是一個生理和生化，是人的身體不允許，若教練員這樣做，那么對不起，您的運(yùn)動員不可能。人已經(jīng)進(jìn)化了上億年，您若想改變他不可能。我們的運(yùn)動員和船可能會發(fā)生這樣或那樣地變化，或兩名運(yùn)動員之間會發(fā)生變化。而人的生理或生化這些特點(diǎn)，是改變不了的。
我們，作一個總結(jié)，今天上午，我們講到比較理論一些，下午，我們又講了一些例子，結(jié)合劃水。早上，我開始講時就說了，這就像人吃飯，每個人有每個不同等口味，有的人認(rèn)為這個菜好吃，有的人認(rèn)為這個菜不好吃。所以我不可能具體到再細(xì)的地方，如果太細(xì)，就會。。。我只能給大家一個輪廓，在這個輪廓里，大家再思考，比較一下。。。至于像這樣地一些比例，88或92行不行？都是沒關(guān)系的，但從大的方向來說，不能太離譜。訓(xùn)練隊(duì)過程也是檢驗(yàn)。。。這樣一些結(jié)果，是他16年的研究的結(jié)果，在一天把它介紹給大家。因?yàn)檫@是16年度沉淀，教練員可能一時不能理解，但不著急，大家可以此作參考。這此，從德國來北京，坐飛機(jī)直接就來了，實(shí)際上，理論的過程里面有一些很細(xì)的，因?yàn)闀r間有限，但過程里面是由很多的理論。中國有句俗話，萬事開頭難，但萬事總有一個開頭，第一步非常重要。這是我們的第一步，大家看一看，也許，這個第一步，不一定合每位教練胃口，但希望它不管是好還是壞，能對大家有幫助，希望大家在以后的訓(xùn)練中取得優(yōu)異成績。
